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汽车配件零件养护
扭力梁悬架究竟靠不靠谱看完这个就理解
汽车配件零件养护 2020-08-05 15:12

对扭力梁悬架我们应该都不陌生,在A级轿车中这是一种最常见的后悬架方法,我们或许比较了解的有大众的宝来、朗逸,日产轩逸,马自达3昂克赛拉,别克英朗,不只是轿车,SUV也有许多选用这种扭力梁后悬架的,比如本田的缤智、X-RV,雪铁龙云逸C4、天逸C5。那么,扭力梁终究靠不靠谱呢?

答案当然是必定的,上面罗列的这些车型大多数都是市面上的热销车型,消费团体非常巨大,相应的运用这种扭力梁悬架的人群也就更多,你觉得厂家会拿不靠谱的东西“恶作剧”吗?就现在顾客反响来看,扭力梁悬架的耐用性、稳定性等方面是不存在问题的,或许反响最多的就是“硬”,比如过个减速带、走点烂路,车内会比较颠。

当然这只是依据用户口碑得出的结论,下面我们就从结构和原理层面了解一下扭力梁悬架。

首要,在说明扭力梁悬架之前,我们先要搞了解两个概念,一个是独立悬架,一个对错独立悬架。独立悬架的左右车轮运动互不干与,是独立的,而非独立悬架就是左右车轮串联,一侧车轮运动就会干与另一侧车轮。

假设“断章取义”的说明有点读不明白,那我们就举个简略的比如。哑铃和杠铃想必我们都玩过,独立悬架就像哑铃,左右手各一个,是个分隔的、独立的,左手运动跟右手运动互不烦扰,而非独立悬架就像杠铃,两端是通过一根杆件联接在一同,一侧运动必定会引起另一侧运动。

而扭力梁悬架比较特别,虽然左右车轮串联在一根梁上,但它们的联接件扭力梁不是刚性的,而是带有一些耐性,容许某些特定的程度的改动,这样既可以减小左右车轮的运动干与,又能起到平衡左右车轮上下跳动的作用。其实,扭力梁悬架更得当一些叫半独立悬架。

在结构层面上,扭力梁悬架是由弹簧托盘、螺旋弹簧、改动梁、减震器等部件组成。其间减震器、螺旋弹簧以及联接衬套是与车身联接的,弹簧托盘面积要比弹簧横截面积大许多,这样处理一是为了承托螺旋弹簧,二是能增加车轮与大梁之间的刚度。

而作为扭力梁悬架的“心脏”,改动梁的质料和特性很大程度上抉择了悬架的脾气。比如马自达的新款昂克赛拉选用了扭力梁悬架,他的改动梁中心部分比较细,而两端比较广阔。

这样的利益就是当左右车轮处于不平路面时,改动梁“柔软”的中心方位容许改动更大的角度来保证左右车轮各自贴地,而在高速跋涉时,改动梁两端部分刚度大,提供给车轮更好的支撑。

通过结构图不难看到,扭力梁悬架在纵向传来的力由蓝色的纵摆臂吸收平衡,而横向的力没有专门的横摆臂吸收,只能交给螺旋弹簧、减震器还有改动梁的回弹反响去处理,所以在横向稳定性方面不如双叉臂/多连杆悬架。鉴于此有些车辆会加装横向止推杆,加强横向稳定性。

其他,因为左右两端的车轮在弹跳时会彼此干与,在车辆剧烈转向时有必定的概率会发生“举脚”的状况,而且因为无法调整定位角度,影响了轿车的控制性。还有在两端轮胎一同过减速带或许过坑坑洼洼时,扭力梁几乎是不作业的,相当于硬轴悬架,此时的舒适度全赖减震,所以感觉有点“硬”,仍是能了解的。

当然了,扭力梁悬架的利益也是很出色的,比如结构相对比较简略,制造本钱低,简略修补且占用车底空间较小,可下降车底盘的高度,然后车内空间得以增加。

结语

扭力梁是靠谱的,存在即合理。说实话,厂家对一款车都有本钱预算的,A级轿车的价位摆在那,不或许配备、颜值、底盘左右逢源。或许厂家出于本钱控制、车内空间及实践运用环境等多维度考量,才折中选用扭力梁悬架,这一点也能了解的。

其实在路况较好的铺装路面上,很难感觉到扭力梁悬架与其他独立悬架在坐感上的不同,假设许多时分都是在城市道路跋涉,上班代步、日常家用,扭力梁悬架也完全够用。

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